L'EA Citroën C3 Picasso

« […] La direction à crémaillère est fixée sur le berceau en arrière de l'essieu avant. L'assistance variable de série est réalisée par un moteur intégré à la crémaillère. Le train avant du véhicule est à roues indépendantes de type pseudo Mc-Pherson avec un triangle inférieur et une barre stabilisatrice fixée à l'élément de suspension par l'intermédiaire de biellette. Le train arrière est du type à essieu mécanosoudé avec une traverse d'essieu déformable sans barre antidévers. Les amortisseurs télescopiques verticaux sont séparés des ressorts de suspension.
Le système de freinage à commande hydraulique à double circuit en X est composé d'un maître-cylindre tandem, assisté par un servofrein à dépression. La C3 Picasso est équipé de disques ventilés à l'avant est pleins à l'arrière. Le frein de stationnement à commande mécanique par câbles agit sur les roues arrière. Montage en série d'un système antiblocage de roue avec répartiteur électronique de freinage. Le système ESP est en option. En matière de sécurité passive, la Citroën C3 Picasso offre les principaux équipements suivants : Deux coussins gonflables frontaux, conducteur et passager ; Deux coussins gonflables latéraux, avant gauche et avant droit ; Deux coussins gonflables rideaux gauche et droit.
Afin de mettre tous ces réseaux en interaction, le calculateur habitacle (BSI) joue le rôle de passerelle en permettant le transit des informations d'un réseau à un autre. Pour réaliser l'échange de données entre les différents systèmes, l'architecture électronique du véhicule est organisée autour de trois réseaux utilisant le même protocole de communication CAN (Controller Area Network). [...] »

Mécanique, électricité, carrosserie.

Bon état.