RTD Scania 143. DSC14

Revue Technique Diesel à propos des Scania 143 comme les R143, T143, 143M… à moteurs DSC14, types DSC 1403, 1404, 1406, 1408, 1409, 1410. Embrayage Fichtel et Sachs ou Valeo 430mm ; boîtes de vitesses GR880 ; pont R770 ; train avant AM56 ou AM61 ; direction ZF 8044, HF B70, 8097, SH40 LO3, LO6, LO4, LO8, LO9, L10.

« Cette nouvelle gamme R et T 143 de véhicules Scania, commercialisée depuis janvier 1988, succède à la série 142. Ils ont une silhouette semblable aux anciens matériels, pas de changement au niveau de la calandre, le type du véhicule est toujours présent sur le côté droit, la puissance approximative en chevaux fait son apparition sur le côté gauche.
Au niveau de la modernisation, trois niveaux de puissance sont disponibles, 400, 450 et 470 chevaux lors du lancement de cette nouvelle série puis, depuis 1992, 420, 450 et 500 chevaux. Tous ces moteurs sont suralimentés avec refroidissement de l'air d'admission au travers d'un échangeur air/air. Le contrôle électronique de l'injection (EDC) est présent sur les moteurs développant 470 et 500 chevaux.
Côté transmission, une boîte de vitesses à 10 rapports avec doubleur de gamme équipait ces véhicules, depuis 1991 une nouvelle GRS 900 à 14 rapports a été introduite en production. Le pont arrière est toujours à simple réduction à couple conique hypoïde avec des rapports différents selon le type de véhicule.
Pour le haut de gamme, Scania a développé une cabine Topline qui se différencie des autres modèles par une surélévation du pavillon de 22 cm et qui est dotée d'une suspension pneumatique à quatre points. Le tableau de bord a subi quelques modifications de présentation, il a maintenant une ligne incurvée.
Début 1991, les cabines avancées ont reçu des modifications de forme améliorant les caractéristiques aérodynamiques. Le Cx est de 0,5. La version Streamline se différencie par la calandre qui ne possède que quatre barres horizontales au lieu de six avec un carénage qui descend plus bas. Le déflecteur inférieur englobe le pare chocs, la broche de remorquage est masquée par un couvercle qui se rabat et sert en même temps de marche pour nettoyer le pare brise. Les phares sont encastrés dans le déflecteur et des passages sont réalisés pour faciliter l'écoulement de l'air. Les portes de la cabine ont été allongées vers le bas en couvrant l'emmarchement. Le déflecteur de pavillon est conservé, complété par des déflecteurs latéraux qui descendent jusqu'au bas de la cabine. A la partie supérieure, ceux-ci viennent rejoindre le déflecteur de pavillon.
Les autres organes ou composants sont dérivés de la série 142 et n'ont pas subi de modification notoire. »

Très bon état.